За ликвидацию подземных и надземных переходов там, где меньше 4-х полос
Size: a a a
2018 May 24
соистец иска Радченко за возврат наземных переходов
следующий приоритет — велосипедисты
ОТ должен быть комфортным и удобным, таким же комфортным, как авто
Наталья Макарова. Сейчас политика абсурдна: вводим плат.парк. для ограничения и тут же строим развязки. И прочее такое противоречивое
Транспортная политика должна придерживаться принципов: 1) безопасность. На дорогах погибает больше людей, чем в террактах, и ответственность на чиновниках и проектировщиках
Вадим Атаулин. В городе есть достаточно развитая сеть ОТ. Но проблема в непредсказуемости — то вводят выделенные полосы, то закрывают
Вопросы ведущего: как вы относитесь к ограничению скоростного режима в городе? до 60 на магистралях, до 40 на улицах?
Рязанский: я плохо отношусь к ограничениям, хорошо к разрешениям. Если по дороге можно ехать 120 - можно ехать, ты движешься быстрее.
А если дорога полна, то ты и без запретов не поедешь быстрее
На маленьких улицах — ограничение нужно, но такое, чтобы тебе и не хотелось разгоняться. Лежачие полицейские, всё такое
Макарова: в городе не должно быть магистралей. Вся Москва должна быть вся комфортной для пешеходов
автомобилисты подвинутся :)
Атаулин. В России огромное кол-во ДТП со смертельным исходом. Ограничивать скорость нужно там, где на улицу могут выйти люди. На МКАД и ТТК ограничение не нужно. А где есть люди — нужно успокаивать трафик с помощью искусственных неровностей
Программа ВижнЗиро, которая сейчас продвигается (это хорошо)
Ведущий: как вы относитесь к бесплатному ОТ?
Вадим Атаулин: опыт бесплатного ОТ, например, в Таллине
в Таллине ОТ был убыточным. Но с Москвой Таллин не сопоставим. Нужно грамотное тарифное регулирование, в Москве оно улучшается. Для обычных граждан не должен быть бесплатным, но нужно стимулировать луюдей пользоваться ОТ
Наталья Макарова: поддерживает коллегу
Но бесплатным должен быть для пенсионеров, не только московских, но и всей России. Для школьников может быть да. Для всех — нет