ИО
Вряд ли реальные цифры идут куда-то наверх. Мне кажется, что они, как и на выборах, не фиксируются вообще никак, а вместо них пишутся сразу требуемые.
Таксист, кто он как субъект экономики? В чём заключается противоречие юридической формы и фактического содержания?
Если вас когда нибудь останавливало ГИБДД в качестве нелегального таксиста, то в вину вам вменялась скорее всего статья 171. То есть таксиста Яндекса, Максима и т.д обвиняют в осуществлении незаконной ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ деятельности.
Как то раз, проезжая мимо коллеги - бизнесмена), который спал прямо в рабочей машине такси после 12-16 часовой смены около хостела, я задался вполне логичным вопросом: почему будучи "бизнесменами" с 5-15 годовым стажем в данной сфере "бизнеса" мы с вами так и не становимся богатыми, наши доходы сильно отличается от других бизнесменов? Допустим Илон Маск имеет 253 млрд долларов на сегодня. Что это за бизнес такой и кто назвал таксистов бизнесменами?
Понятно, что в 90 ых таксисты действительно были мелкими предпринимателями, которые никогда не были ограничены никакими рамками, их никто не штрафовал не коим образом, но САМОЕ ГЛАВНОЕ они действительно были мелкими буржуями, поскольку самостоятельно формировали тарифы на свои услуги. Более того данное сословие профессиональных водителей ни кто не подвергал эксплуатации, то есть не отчуждал на постоянной и каждодневной основе в денежном эквиваленте результат их труда ...Плата за так называемую крышу была не всегда и не везде.
Прошла длинное десятилетие монополизации отрасли такси от частников, мелких таксопарков до крупных агрегаторов и сегодня миллионы водителей, работающие на эксплуатарские цифровые платформы корпораций Яндекс и др. систематически вынуждены отдавать от 7 до 25% (и более) своего заработка глобальным эксплуататорам. Водитель в данных условиях больше не в состоянии формировать тарифы на свои услуги, он постоянно подвергается угрозе быть оштрафованным, он вынужден соответврвать формально и по содержанию строгим рамкам установленным….работодателем, то есть именно капиталистом, который, используя цифровую платформу, как средство производства систематически извлекает прибыль используя таксистов в качестве …..обычного НАЕМНОГО РАБОТНИКА.
Таксист цифровой платформы сегодня это не делец, размахивающий чётками на остановке и устанавливающий цены желающим уехать клиентам ….таксист это обычный наемный работник, то есть полностью подчинённый и эксплуатируемый объект экономического процесса, буквально ресурс с соответствующим к нему отношением.
Что это за отношение? Почему я написал ресурс?
Потому что расценки на ТРУД таксиста представители цифровой платформы устанавливают как на не живой кусок металла, которому ( И ЕГО СЕМЬЕ) нет НАДОБНОСТИ В ПИЩЕ, НЕОБХОДИМОСТИ ОПЛАЧИВАТЬ ЖКХ, КОРМИТЬ ДЕТЕЙ И Т.Д ….
Если наемный работник на заводе имеет права обусловленные трудовым законодательством РФ,то таксист не только лишён всех прав, но и подвергается всем рыночным, системным колебаниям спроса и предложения в результате, которых его доход летит ниже плинтуса.
Яндекс? Uber и т д показывают стабильный рост доходов , обусловленный эксплуатацией наемных работников, лишенных вообще трудового права, так как РАБОЧИХ ТАКСИ, ЧЕЙ ДЕНЬ ДОСТИГАЕТ ЧАСТО 15 ЧАСОВ ЗАПИСАЛИ ИЗДЕВАТЕЛЬСКИ В БИЗНЕСМЕНЫ !!!
Капиталистическое государство закономерно идёт на поводу у крупных капиталистов и меняет законодательство, обеспечивая им сверхприбыль, в то время как миллионы людей лишаются не менее закономерно в условиях капитализма права на безбедную старость, обеспеченную достойными пенсиями.
Только орагнизовав всех рабочих отрасли ( а возможно и смежных отраслей доставки и т.д) мы получим шанс победить в данной классовой борьбе!!
https://t.me/koshmartaxi1917
