Size: a a a
2019 September 11
В Домодедово задержан экс-яшковод Рахмали Файзуллоев, сбивший в Москве мотоциклиста. Гражданин Таджикистана пытался покинуть Россию по чужому паспорту. Теперь ему придётся отвечать ещё и за это. Погранслужба явно внимательнее ГИБДД, которые частенько не замечают гостей из южных республик, которые катаются по чужим правам.
Судя по кипешу, началось финальное рубилово за рынок такси даже не в Москве (он уже почти полностью здесь под Яндекс.Такси), а в России. Гетт подал жалобу в ФАС на слияние Яндекса и Везет, Яндекс парировал, что зальет 8 миллиардов в безопасность, точнее в коллекцию одежды и аксессуаров. Коллекция посвящена размышлениям на тему «безопасности в движении», а базовым элементом стал ремень безопасности. (кто там ржал над крестным ходом против ДТП? Вот вам ответочка в виде модных шмоток против ДТП!)
В общем постмодерн и сюр как он есть. А я хочу поговорить про другое. Про то, что у нас на глазах происходит формирование цифрового монополиста в сфере такси, который уже скоро не будет церемониться ни с пассажирами, ни с водителями. На МЕФТ официально была озвучена доля Я.Т. в Москве в 68%. После слияния с рутакси у них получится чуть больше 72% (за фоточку спасибо Лене Гращенковой и Станиславу Швагерусу). В чем это выражается? А вот ровно в том, что произошло со мной пару часов назад. Рассказываю.
Вышел я из метро (сегодня я на метро) и решил поехать на автобусе. Что вы думаете? Ждать моего автобуса, судя по табло, надо было 24 минуты (Marat Amanliev надо было тебя попросить меня довезти таки до дома =) ). Ждать я не хотел, поэтому решил вызвать такси. Открываю Ситимобил и вижу, что рекомендуемая цена 218 рублей по эконому и около 300 по комфорту, типа повышенный спрос. Ну 218 рублей цена норм, заказываю. Проходит 3 минуты и тишина, ни одна машина заказ не взяла. Отменяю, перехожу на Я.Т., там такой же эконом уже 290 с копейками стоит, типа повышенный спрос. Машин в Яндексе море, штук 30 на карте было, а может больше. Очевидно, что если бы я сделал там заказ, то через пару минут карета была бы подана.
Но я не стал, а подошел к аналоговому таксисту, с которыми все борются, типа стоят на остановках и всем мешают, назвал с ходу 200 рублей, думал, что торговаться будет, готов был подняться до 250-ти, но он сходу согласился и даже мне дверь открыл и за мной закрыл. Такой бизнес подход в эконом классе ))) Поездка, кстати, 3 километра и примерно 5 минут по времени (было свободно, без пробок).
В чем дело? В том, что машины перебегают туда, где много заказов, такси не терпит простоя, а пассажиры перебегают к тому агрегатору, где много машин и небольшое время подачи, все уже привыкли к тому, что машина приезжает за 5 минут прямо к подъезду. Соответственно сервис, который не может обеспечить подобные показатели по плотности машин и скорости подачи просто тупо теряет клиентов и уходит с рынка.
В итоге доля крупного агрегатора со временем естественным образом растет, а доля небольшого так же естественно падает, что приводит к естественному формированию цифровой частной монополии. И это всё без слияний и поглощений происходит. На фото данные дептранса, которые говорят, что 68% рынка заказов такси у Яндекса. Что это, как не монополия? Почему в Яндексе у меня цена поездки 290 рублей, а бомбила у метро рад меня отвезти за 200? За что я переплачиваю 90 рублей? Я догадываюсь за что. За монополию, очевидно. Ведь там дорого, но машины есть, у конкурентов дешевле, но тачек нет, а если я не хочу переплачивать, то я иду нахер, то есть жду полчаса автобуса (привет дептрансу) или иду вообще пешком, это полезно.
Когда Яша сожрет Везет, в чем я абсолютно не сомневаюсь, с учетом крайне овощной позиции ФАС, все прелести совместной жизни с монополией ощутят на себе жители и других регионов России. Готовьте бабки, короче.
В общем постмодерн и сюр как он есть. А я хочу поговорить про другое. Про то, что у нас на глазах происходит формирование цифрового монополиста в сфере такси, который уже скоро не будет церемониться ни с пассажирами, ни с водителями. На МЕФТ официально была озвучена доля Я.Т. в Москве в 68%. После слияния с рутакси у них получится чуть больше 72% (за фоточку спасибо Лене Гращенковой и Станиславу Швагерусу). В чем это выражается? А вот ровно в том, что произошло со мной пару часов назад. Рассказываю.
Вышел я из метро (сегодня я на метро) и решил поехать на автобусе. Что вы думаете? Ждать моего автобуса, судя по табло, надо было 24 минуты (Marat Amanliev надо было тебя попросить меня довезти таки до дома =) ). Ждать я не хотел, поэтому решил вызвать такси. Открываю Ситимобил и вижу, что рекомендуемая цена 218 рублей по эконому и около 300 по комфорту, типа повышенный спрос. Ну 218 рублей цена норм, заказываю. Проходит 3 минуты и тишина, ни одна машина заказ не взяла. Отменяю, перехожу на Я.Т., там такой же эконом уже 290 с копейками стоит, типа повышенный спрос. Машин в Яндексе море, штук 30 на карте было, а может больше. Очевидно, что если бы я сделал там заказ, то через пару минут карета была бы подана.
Но я не стал, а подошел к аналоговому таксисту, с которыми все борются, типа стоят на остановках и всем мешают, назвал с ходу 200 рублей, думал, что торговаться будет, готов был подняться до 250-ти, но он сходу согласился и даже мне дверь открыл и за мной закрыл. Такой бизнес подход в эконом классе ))) Поездка, кстати, 3 километра и примерно 5 минут по времени (было свободно, без пробок).
В чем дело? В том, что машины перебегают туда, где много заказов, такси не терпит простоя, а пассажиры перебегают к тому агрегатору, где много машин и небольшое время подачи, все уже привыкли к тому, что машина приезжает за 5 минут прямо к подъезду. Соответственно сервис, который не может обеспечить подобные показатели по плотности машин и скорости подачи просто тупо теряет клиентов и уходит с рынка.
В итоге доля крупного агрегатора со временем естественным образом растет, а доля небольшого так же естественно падает, что приводит к естественному формированию цифровой частной монополии. И это всё без слияний и поглощений происходит. На фото данные дептранса, которые говорят, что 68% рынка заказов такси у Яндекса. Что это, как не монополия? Почему в Яндексе у меня цена поездки 290 рублей, а бомбила у метро рад меня отвезти за 200? За что я переплачиваю 90 рублей? Я догадываюсь за что. За монополию, очевидно. Ведь там дорого, но машины есть, у конкурентов дешевле, но тачек нет, а если я не хочу переплачивать, то я иду нахер, то есть жду полчаса автобуса (привет дептрансу) или иду вообще пешком, это полезно.
Когда Яша сожрет Везет, в чем я абсолютно не сомневаюсь, с учетом крайне овощной позиции ФАС, все прелести совместной жизни с монополией ощутят на себе жители и других регионов России. Готовьте бабки, короче.
⚡#ЕАЭС🚖🇷🇺🇵🇼🇰🇬🇦🇲🇧🇾
Общественный институт развития такси МЕФТ, совместно с Деловым советом Евразийского экономического Союза инициируют интеграционные отраслевые процессы в ЕАЭС
Сфера такси во всем мире является лидером цифровой трансформации бизнеса, при этом, ряд компаний уже работают на рынках такси во всех государствах, входящих в ЕАЭС, формируя цифровую инфраструктуру и каналы коммуникации населения.
Учитывая социально-экономическую важность сферы такси для рынков труда и обеспечения транспортной мобильности населения, в рамках Цифровой повестки ЕАЭС целесообразно предусмотреть разработку единых стандартов электронных реестров автомобилей, использующихся в такси, и цифровых профилей водителей легкового такси на макрорегиональном и региональном уровне, а также принципов обмена информацией между государственными регуляторами и компаниями-участниками национальных рынков такси ЕАЭС.
Мероприятие проводится с целью формирования позиции Делового совета ЕАЭС и Евразийской экономической комиссии по рассматриваемым вопросам.
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=462880817641119&id=210244012904802
Общественный институт развития такси МЕФТ, совместно с Деловым советом Евразийского экономического Союза инициируют интеграционные отраслевые процессы в ЕАЭС
Сфера такси во всем мире является лидером цифровой трансформации бизнеса, при этом, ряд компаний уже работают на рынках такси во всех государствах, входящих в ЕАЭС, формируя цифровую инфраструктуру и каналы коммуникации населения.
Учитывая социально-экономическую важность сферы такси для рынков труда и обеспечения транспортной мобильности населения, в рамках Цифровой повестки ЕАЭС целесообразно предусмотреть разработку единых стандартов электронных реестров автомобилей, использующихся в такси, и цифровых профилей водителей легкового такси на макрорегиональном и региональном уровне, а также принципов обмена информацией между государственными регуляторами и компаниями-участниками национальных рынков такси ЕАЭС.
Мероприятие проводится с целью формирования позиции Делового совета ЕАЭС и Евразийской экономической комиссии по рассматриваемым вопросам.
https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=462880817641119&id=210244012904802
«Давно пора выдавать персональные разрешения не на машины, а на водителей»
...Мы давно настаиваем на создании единой базы таксистов, но нас не слышат. Ее отсутствие выгодно бизнесу, который живет на посуточной аренде машин. Принимать меры просто необходимо. В противном случае такие истории будут повторяться, - прокомментировала Елена Гращенкова, правозащитник.
https://m.crimea.kp.ru/daily/27028.4/4091386/
...Мы давно настаиваем на создании единой базы таксистов, но нас не слышат. Ее отсутствие выгодно бизнесу, который живет на посуточной аренде машин. Принимать меры просто необходимо. В противном случае такие истории будут повторяться, - прокомментировала Елена Гращенкова, правозащитник.
https://m.crimea.kp.ru/daily/27028.4/4091386/
2019 September 12
«Нет ничего инновационного в том, чтобы недоплачивать кому-то за его труд».
Прекрасное - на ночь. Мы почти победили! Пока только в США. Но в России есть кому продвинуть «западные ценности». 🦸🏻♀️
Я всегда говорила, что это безумие, постигшее планету, рано или поздно пройдёт как инфекционная болезнь.
https://www.kommersant.ru/doc/4088934
Прекрасное - на ночь. Мы почти победили! Пока только в США. Но в России есть кому продвинуть «западные ценности». 🦸🏻♀️
Я всегда говорила, что это безумие, постигшее планету, рано или поздно пройдёт как инфекционная болезнь.
https://www.kommersant.ru/doc/4088934
Очень велик соблазн заявить, что все западные IT-компании, которые не подчиняются нашему законодательству, плохие. Но, как всегда, в жизни все гораздо сложнее.
Если мы принимаем законы, которые кого-то к чему-то обязывают, мы должны предусмотреть неотвратимые и существенные санкции за нарушение законов. Мне сложно понять, как можно требовать серьезного отношения того же Твиттера к штрафу в 3000 рублей. Они наверняка сказали: «Да, над нами просто издеваются!» И ведут себя соответствующим образом.
У себя на родине они ведут себя иначе, потому что там за нарушение закона накажут гораздо серьезнее — многомиллионными исками и штрафами.
Если мы хотим, чтобы крупные международные интернет-корпорации выполняли на территории России российские законы — надо поступать так же. Доказывать в суде, что уклоняясь от выполнения закона, компания нанесла существенный вред России, и требовать его полной компенсации. При необходимости — подавать в международные суды.
А еще лучше — предварительно договариваться с теми, кого мы хотим обязать выполнять наши законы. Я вот ни разу не слышал, чтобы представитель Роскомнадзора был командирован в штаб-квартиру Гугла или Твиттера, чтобы обсудить переход к новым требованиям. Вместо этого крупных игроков интернет-рынка просто ставят перед фактом. В ответ они поступают так же. При том, что заинтересованность сторон взаимная: нам нужен доступ к их инструментам, а им нужна наша аудитория. https://t.me/alexandr_malkevich/649
Если мы принимаем законы, которые кого-то к чему-то обязывают, мы должны предусмотреть неотвратимые и существенные санкции за нарушение законов. Мне сложно понять, как можно требовать серьезного отношения того же Твиттера к штрафу в 3000 рублей. Они наверняка сказали: «Да, над нами просто издеваются!» И ведут себя соответствующим образом.
У себя на родине они ведут себя иначе, потому что там за нарушение закона накажут гораздо серьезнее — многомиллионными исками и штрафами.
Если мы хотим, чтобы крупные международные интернет-корпорации выполняли на территории России российские законы — надо поступать так же. Доказывать в суде, что уклоняясь от выполнения закона, компания нанесла существенный вред России, и требовать его полной компенсации. При необходимости — подавать в международные суды.
А еще лучше — предварительно договариваться с теми, кого мы хотим обязать выполнять наши законы. Я вот ни разу не слышал, чтобы представитель Роскомнадзора был командирован в штаб-квартиру Гугла или Твиттера, чтобы обсудить переход к новым требованиям. Вместо этого крупных игроков интернет-рынка просто ставят перед фактом. В ответ они поступают так же. При том, что заинтересованность сторон взаимная: нам нужен доступ к их инструментам, а им нужна наша аудитория. https://t.me/alexandr_malkevich/649
2019 September 13
No comments...
Вниманию СМИ!
Напоминаю, что 16.09.19. начинается очередной судебный процесс Пассажира против монополиста Яндекс.Такси.
https://www.facebook.com/100000220135813/posts/2941670919183550?sfns=mo
Пострадала женщина, мать двоих детей. Корпорация отказалась добровольно рассмотреть ее претензию, не смотря на то, что обязана по Закону.
Вот почему Монополия - это страшно. Тем более, Монополия, которая ненавидит своих пассажиров, и перемалывает живых людей, их жизни и судьбы в погоне за сомнительной прибылью.
Общество не должно допустить монопольного положения корпорации Зверей - Яндекс.Такси.
В ближайшее время группа потерпевших пассажиров сделает коллективное обращение в Генеральную прокуратуру РФ с требованием ограничить деятельность опасной и безответственной компании. В основу обращения войдут гражданские процессы Яндекса против потерпевших граждан, а также многочисленные сообщения СМИ о криминальном беспределе в Яндекс.Такси.
Все заинтересованные СМИ и общественные организации приглашаются к освещению процесса и нашей правозащитной деятельности.
Напоминаю, что 16.09.19. начинается очередной судебный процесс Пассажира против монополиста Яндекс.Такси.
https://www.facebook.com/100000220135813/posts/2941670919183550?sfns=mo
Пострадала женщина, мать двоих детей. Корпорация отказалась добровольно рассмотреть ее претензию, не смотря на то, что обязана по Закону.
Вот почему Монополия - это страшно. Тем более, Монополия, которая ненавидит своих пассажиров, и перемалывает живых людей, их жизни и судьбы в погоне за сомнительной прибылью.
Общество не должно допустить монопольного положения корпорации Зверей - Яндекс.Такси.
В ближайшее время группа потерпевших пассажиров сделает коллективное обращение в Генеральную прокуратуру РФ с требованием ограничить деятельность опасной и безответственной компании. В основу обращения войдут гражданские процессы Яндекса против потерпевших граждан, а также многочисленные сообщения СМИ о криминальном беспределе в Яндекс.Такси.
Все заинтересованные СМИ и общественные организации приглашаются к освещению процесса и нашей правозащитной деятельности.
Сотрудники глобальной международной корпорации что-то оживлённо обсуждают.
https://www.facebook.com/1418462535/posts/10219468779296323?sfns=mo
https://www.facebook.com/1418462535/posts/10219468779296323?sfns=mo
Есть ли в Москве такси, в котором гарантировано счастье? Да, есть. Wheely 💗
Если вы стали бомжем,
Яндекс всегда поможет.
Яндекс всегда поможет.
2019 September 14
Из 30 ти млн россиян, работающих в тени, 200 000 стали самозанятыми, и платят налог 4%.
По словам чиновников - это прорыв, и делает нашу страну самой передовой в мире. 🙄
Маленький спойлер. Расплата придёт вместе с пенсией. Самозанятые ее не получат.
Каждый пятый плательщик - таксист. Т е остальные таксисты нелегалы.
То, что профсоюзник из такси, который должен бороться за трудовые отношения, сидит топит за Самозанятость, запрещённую в такси, помогает мне разобраться во всех существующих таксишных профсоюзах. Кто из них реальный? Ну, вот одним стало меньше 😉
https://www.vesti.ru/doc.html?id=3188934#
По словам чиновников - это прорыв, и делает нашу страну самой передовой в мире. 🙄
Маленький спойлер. Расплата придёт вместе с пенсией. Самозанятые ее не получат.
Каждый пятый плательщик - таксист. Т е остальные таксисты нелегалы.
То, что профсоюзник из такси, который должен бороться за трудовые отношения, сидит топит за Самозанятость, запрещённую в такси, помогает мне разобраться во всех существующих таксишных профсоюзах. Кто из них реальный? Ну, вот одним стало меньше 😉
https://www.vesti.ru/doc.html?id=3188934#
Из воспоминаний Льва Новоженова.
