MOS_NEWS
ПРОИЗВОДИТЕЛЬ КАРТ «ТРОЙКА» ДОЛЖЕН ПОЙТИ ЗА НАВАЛЬНЫМ
Эта контора под названием «Оренкарт» решила взыскать с Московского метрополитена пару миллионов рублей, которые вроде бы неоправданно удержаны за ненадлежащее исполнение контракта. Перипетии иска малоинтересны, интересно, что благодаря обращению «Оренкарта» в суд стали известные основные параметры контракта. Московский метрополитен заплатил 916,5 млн. руб. за 18,4 млн. карт.
Люди, окончившие начальную школу, легко могут подсчитать, что в таком случае одна карта обошлась метрополитену в 50 рублей без нескольких копеек. Производство чипированной сматр-карты любой желающий может заказать в десятке специализированных контор по 8-10 рублей за штуку при тиражах от 1000 экземпляров. Специфика многотиражной, типографской по сути продукции (это касается отнюдь не только бумаги, но и электронных схем, например) в том, что увеличение тиража ведет к падению себестоимости по экспоненте. На тиражах под 20 млн. объективная цена экземпляра никак не может превышать 5 рублей. Таким образом, метрополитен у нас, оказывается, заказывает карты «Тройка» по цене, завышенной, как минимум, в 10 раз.
Есть ощущение, что «Оренкарт» зря вылез со своим копеечным иском. У нас ведь есть прекрасный прецедент: компания братцев Навальных возила что-то грузовичками для «Ив Роше», «Ив Роше» то ли пожаловался в Следственный комитет, то ли нет на завышенную цену контракта, но по 3,5 года каждому из акционеров слишком жадного грузоперевозчика уже назначили. А тут у нас не мелкий поставщик забугорному торгашу, а миллиардный контракт для системообразующего, сверхсоциальнозначимого госпредприятия завышен в 10 раз, что, несомненно, бьет по рядовому москвичу и гостю столицы увеличением тарифа.
Проходить мимо такого безобразия никак нельзя. И если метро не жалуется в Следком, то возникают крайне нехорошие подозрения, нет ли у кого в этой неподкупной организации личного интереса в закупках по таким ценам
Эта контора под названием «Оренкарт» решила взыскать с Московского метрополитена пару миллионов рублей, которые вроде бы неоправданно удержаны за ненадлежащее исполнение контракта. Перипетии иска малоинтересны, интересно, что благодаря обращению «Оренкарта» в суд стали известные основные параметры контракта. Московский метрополитен заплатил 916,5 млн. руб. за 18,4 млн. карт.
Люди, окончившие начальную школу, легко могут подсчитать, что в таком случае одна карта обошлась метрополитену в 50 рублей без нескольких копеек. Производство чипированной сматр-карты любой желающий может заказать в десятке специализированных контор по 8-10 рублей за штуку при тиражах от 1000 экземпляров. Специфика многотиражной, типографской по сути продукции (это касается отнюдь не только бумаги, но и электронных схем, например) в том, что увеличение тиража ведет к падению себестоимости по экспоненте. На тиражах под 20 млн. объективная цена экземпляра никак не может превышать 5 рублей. Таким образом, метрополитен у нас, оказывается, заказывает карты «Тройка» по цене, завышенной, как минимум, в 10 раз.
Есть ощущение, что «Оренкарт» зря вылез со своим копеечным иском. У нас ведь есть прекрасный прецедент: компания братцев Навальных возила что-то грузовичками для «Ив Роше», «Ив Роше» то ли пожаловался в Следственный комитет, то ли нет на завышенную цену контракта, но по 3,5 года каждому из акционеров слишком жадного грузоперевозчика уже назначили. А тут у нас не мелкий поставщик забугорному торгашу, а миллиардный контракт для системообразующего, сверхсоциальнозначимого госпредприятия завышен в 10 раз, что, несомненно, бьет по рядовому москвичу и гостю столицы увеличением тарифа.
Проходить мимо такого безобразия никак нельзя. И если метро не жалуется в Следком, то возникают крайне нехорошие подозрения, нет ли у кого в этой неподкупной организации личного интереса в закупках по таким ценам
При этом учредитель и гендиректор компании Андрей Фролов заявил, что на момент расторжения контракта "Оренкарт" не получал каких-либо претензий со стороны заказчика. По его утверждению, карты соответствовали требованиям, но "странным образом не работали на некоторых устаревших считывателях" на турникетах. Как подчеркнул Фролов, заказчик не указал в техническом задании информацию, необходимую для корректной работы карт.
Как отмечают эксперты, для "Тройки" возможно использовать более простые чипы, тем самым, снижая её стоимость и, экономя около 1 млрд рублей.
По словам директора "ВДМ Групп" Юрия Тырыкина, карта для #метро может стоить в несколько раз ниже, чем сейчас, при этом её безопасность была бы даже выше. "Карты производят десятки фирм по всей стране, которых искусственно не пускают в метрополитен", - цитирует Тырыкина издание #Коммерсант.
Примечательно, что после выхода этой статьи в "Коммерсанте", #РБК и ряде других СМИ, некоторые телеграм-каналы упрекнули издания в однобоко поданной информации, встав на сторону метрополитена🤷♂️
https://t.me/Wek_ru/7071
#Москва #ЖизньНалаживается #МосковскиеВласти #Чиновники #ОбщественныйТранспорт #ГосЗакупки #Суды @Wek_ru @kaktovottak @MOS_NEWS
Как отмечают эксперты, для "Тройки" возможно использовать более простые чипы, тем самым, снижая её стоимость и, экономя около 1 млрд рублей.
По словам директора "ВДМ Групп" Юрия Тырыкина, карта для #метро может стоить в несколько раз ниже, чем сейчас, при этом её безопасность была бы даже выше. "Карты производят десятки фирм по всей стране, которых искусственно не пускают в метрополитен", - цитирует Тырыкина издание #Коммерсант.
Примечательно, что после выхода этой статьи в "Коммерсанте", #РБК и ряде других СМИ, некоторые телеграм-каналы упрекнули издания в однобоко поданной информации, встав на сторону метрополитена🤷♂️
https://t.me/Wek_ru/7071
#Москва #ЖизньНалаживается #МосковскиеВласти #Чиновники #ОбщественныйТранспорт #ГосЗакупки #Суды @Wek_ru @kaktovottak @MOS_NEWS
