Наш проект по анализу маршрутных сетей mostransport.info стал финалистом конкурса Новатор Москвы правительства Москвы!

https://innoagency.ru/novator/files/final_list.pdf

Такой островок называют "ретардер". Его устанавливают на въезде в город для принудительного сброса скорости въезжающих.
С другой стороны ВЫезжающим из города скорость сбрасывать незачем. У нас такая штука замечена в пнст 271.
интересно.

Немного юмора вам в пятницу. Карта статистики "чего-угодно" в Европе.

Мое хобби, это аналитика и подсчеты прям на коленке (в прямом смысле - я счас в метро с ноутбуком на коленях). Вот что воникло в голове по итогам новости с санитайзерами.

Санитайзеры: размещение в метро против размещения на остановке.
1. Базовая стоимость. В метро (электрический) 50 000 рублей (условно) на 5 лет, на остановке (механический,) 20 000 рублей на 2 года.
2. Вандализм и воровство. в метро близок к нулю (1 случай в год), на остановках чаще (1 случай в месяц).
3. Обслуживание. В метро силами сотрудников станции и уборщиков, на остановке - отдельная выездная бригада.
4. Пользователи. В метро 20-40 000 пассажиров в день в зависимости от станции, 10% пользователей = 300/день = 100 000 использований в год. На остановке 100-1000 пассажиров, около 50 использований в день, 20 000 в год.
5. Итого стоимость на одно использование. Метро 10 000/год покупка + 10 000 год обслуживание = 20 000/100 000 = 20 копеек с человека. Остановки: 10 000/год покупка + 30 000/год обслуживание = 40 000/20 000 = 2 рубля на человека.
6. Эффективность санитайзера в метро в 10 раз выше 🙂

Раз вам не нравится дзен-аналитика, пройдемся по более серьезной теме. Я как-то писал в метро обращение на тему, что нельзя обозначать как пересадки пешеходные связи длинной в 20 минут. Мне ответили, что можно. Я полез в нормативку, удивительно, но СП 42.13330.2016 http://docs.cntd.ru/document/456054209 нам четко говорит: 5 минут на пересадку макстимум, растояние до остановки автобуса 100 метров и не более. Внимание вопрос, сколько московских "ТПУ" соответствуют этому критерию?

Распишу вам один кейс из практики ЦОДД, надеюсь он поможет коллегам поправить процессы.

Итак имеем ремонт моста длинною в год с ограничением и сужением до одной полосы. Мост важен, важная связка для выезда в центр.

Дано: одна полоса движения на мосту, две полосы с ул Руставелли и две полосы с Яблочкова, светофор.

Реузльтат: дикая плотная пробка.

Что можно было бы сделать?

1. Отрегулировать светофор, сократив цикл. Сейчас он горит зеленым по 2 минуты, пропуская (теоритически) в два раза больше машин чем переварит мост. Как итог - зеленый 90% времени горит машинкам зря, движение впереди все равно перекрыто. При этом пешеходам всё это время красный конечно.

2. Уменьшить входящий трафик. Сократить до 1 полосы движение по Яблочкова (так как с комдива Орлова на нее все равно приходит одна полоса на поворот), сократить до 1+А (временная выделенка) движение по Руставелли, тогда машин будет приходить на перекресток ровно столько сколько он переварит, а у автобусов будет возможность проехать сразу к перекрестку.

Что сделано: посталено пару десятков желтых щитов про ремонт. Все.

Полгода уже прошло, но впереди еще полгода ремонта и рост трафика. Надеюсь коллеги возьмут на вооружение принцип из европейский норм: светофори перекресток пропускают ровно столько машин вперед, сколько переварит следующий перекресток.

Не Лесная, но круто!

В Москве на улицах Маршала Неделина и Гришина навели такую красоту. В некоторых местах получилось странно, но в целом радует, что начали рисовать велополосы, а в конкретном случае получилась небольшая сеть в сторону станции Д1 «Рабочий посёлок».

Невозможно сделать качественный и востребованный общественный транспорт, сформировать эффективно работающую маршрутную сеть без комплексного подхода. В основе такого подхода всегда всесторонняя аналитика и работа с огромным количеством данных. Все это помогает понять текущую ситуацию и определить точку сравнения, которая позволит оценить эффективность принимаемых городом решений. «Центр развития городской среды» подготовил комплексную заявку на участие в конкурсе и доказал, что Южно-Сахалинск готов внедрять современные инструменты и применять их на практике в своей работе. Среди 1117 городов России подобный инструмент будет применен всего в 4 городах – в Москве и в трех городах победителях конкурса, и я рад, что мы оказались в их числе. Спасибо, Алексей Радченко за уникальный инструмент.

Забрать велопарад и потом перевести его в онлайн формат это видимо вершина продвижения велотематики от дептранса. Сравнится только с йогой на парковке в «день без автомобиля».

Ахахаха, кажется я остался последним, кто не прорекламировал Пробок.нет и потом канал Дептранса 🙂