Size: a a a
2020 February 04
ВАС уже 7000, всем большое спасибо продолжаем набор👍
2020 February 05
Давно я не писал посты на тему моего пути в Авиацию. Все предыдущие читайте по тегу #мойпутьtm в моем Инстаграм
В общем закончился предыдущий рассказ о том, как я попал в Аэрофлот в летно-учебный отряд. Ну, а сегодня пост про то как из пилота, который налетал в училище 150 часов получается пилот коммерческий.
Попав в летно-учебный отряд мы начали учебу. Первые две недели никто из нас не знал на какой тип самолета нас выберут.
Мы изучали общие документы авиакомпании, РПП, правила, сдавали различные зачеты и экзамены.
Потом спустя примерно две недели, нас распределили на группы по типам самолетов. Предварительно нас спросили на какой тип самолета мы хотим. Я написал тогда помню Boeing 737. Мне тогда казалось после училища, как и многим сейчас, что Боинг надежнее. А Airbus игрушка какая-то. Все мои познания об этих самолетах на этом заканчивались. Нам сразу сказали, что если ваше желание совпадёт с потребностью авиакомпании, то считайте, что вам повезло.
В общем решением ак, я попал на Airbus. О чем немного сожалел до тех пор, пока не начал изучать его. После того, как открыл впервые его FCOM (руководство по лётной эксплуатации) почти на 4500 страниц на английском языке.Тогда и понял, что самолет этот не игрушка, и что мне сильно повезло, что я не попал на Boeing 737. При всем уважении к людям и моим друзьям, кто работает на этой машине, сейчас у меня своё мнение об этом самолете. Об этом писал пост сравнение двух типов, можете почитать.
Ну а дальше понеслось. Начали изучать самолет, системы, процедуры, аварийные процедуры. Дома повесил бумажный плакат кабины и день за днём изучал ее. Тыкая пальцем на каждую кнопку, запоминая последовательность действий. Тут же скачал себе модель Airbus на симулятор Xplane итак каждый день. Каждый день мы ходили на учебу в ЦПАП ( Центр подготовки авиационного персонала) , где изучали CBT (Computer Based Training) - специальная программа на компьютере по изучению конкретного типа самолета.
Программа сертифицирована производителем самолета и даёт детальное объяснение каждой системы и всех процедур. Ее необходимо было полностью изучить после чего сдать зачеты и экзамены. Также сдавали экзамены по всем системам самолета, по руководству, по летно-техническим характеристикам воздушного судна. Параллельно занимались сдачей экзаменов и зачетов по аэропортам в которые будем летать у штурманов. Проходили аварийно спасательную подготовку на суше и воде. Ну и само собой проходили медкомиссию и сдавали кучу разных зачетов у психологов и других специалистов.
Учеба была напряжённая и насыщенная. Что ни день, то мы шли что-то сдавать или получать очередные документы или форму в которой потом будем летать.
Жил я это время на «Круглом Озере» это загородный комплекс, где живут иногородние пилоты, бортпроводники, и ребята других наземных служб. Все это время мы получали стипендию и на руки за вычетом денег за жильё было примерно 13,5 тысяч в месяц. Так я провёл примерно 2 месяца и после сдачи всех экзаменов мы походили к тренажёрной подготовке. Продолжение следует.......
В общем закончился предыдущий рассказ о том, как я попал в Аэрофлот в летно-учебный отряд. Ну, а сегодня пост про то как из пилота, который налетал в училище 150 часов получается пилот коммерческий.
Попав в летно-учебный отряд мы начали учебу. Первые две недели никто из нас не знал на какой тип самолета нас выберут.
Мы изучали общие документы авиакомпании, РПП, правила, сдавали различные зачеты и экзамены.
Потом спустя примерно две недели, нас распределили на группы по типам самолетов. Предварительно нас спросили на какой тип самолета мы хотим. Я написал тогда помню Boeing 737. Мне тогда казалось после училища, как и многим сейчас, что Боинг надежнее. А Airbus игрушка какая-то. Все мои познания об этих самолетах на этом заканчивались. Нам сразу сказали, что если ваше желание совпадёт с потребностью авиакомпании, то считайте, что вам повезло.
В общем решением ак, я попал на Airbus. О чем немного сожалел до тех пор, пока не начал изучать его. После того, как открыл впервые его FCOM (руководство по лётной эксплуатации) почти на 4500 страниц на английском языке.Тогда и понял, что самолет этот не игрушка, и что мне сильно повезло, что я не попал на Boeing 737. При всем уважении к людям и моим друзьям, кто работает на этой машине, сейчас у меня своё мнение об этом самолете. Об этом писал пост сравнение двух типов, можете почитать.
Ну а дальше понеслось. Начали изучать самолет, системы, процедуры, аварийные процедуры. Дома повесил бумажный плакат кабины и день за днём изучал ее. Тыкая пальцем на каждую кнопку, запоминая последовательность действий. Тут же скачал себе модель Airbus на симулятор Xplane итак каждый день. Каждый день мы ходили на учебу в ЦПАП ( Центр подготовки авиационного персонала) , где изучали CBT (Computer Based Training) - специальная программа на компьютере по изучению конкретного типа самолета.
Программа сертифицирована производителем самолета и даёт детальное объяснение каждой системы и всех процедур. Ее необходимо было полностью изучить после чего сдать зачеты и экзамены. Также сдавали экзамены по всем системам самолета, по руководству, по летно-техническим характеристикам воздушного судна. Параллельно занимались сдачей экзаменов и зачетов по аэропортам в которые будем летать у штурманов. Проходили аварийно спасательную подготовку на суше и воде. Ну и само собой проходили медкомиссию и сдавали кучу разных зачетов у психологов и других специалистов.
Учеба была напряжённая и насыщенная. Что ни день, то мы шли что-то сдавать или получать очередные документы или форму в которой потом будем летать.
Жил я это время на «Круглом Озере» это загородный комплекс, где живут иногородние пилоты, бортпроводники, и ребята других наземных служб. Все это время мы получали стипендию и на руки за вычетом денег за жильё было примерно 13,5 тысяч в месяц. Так я провёл примерно 2 месяца и после сдачи всех экзаменов мы походили к тренажёрной подготовке. Продолжение следует.......
2020 February 06
2020 February 09
С праздником с Днем гражданской авиации России.
Всех причастных и всех, кто любит Авиацию всей душой. Желаю всем добиться больших высот в ваших делах и начинаниях. Пусть, как и в небе даже в самый хмурый и пасмурный день выглянет солнце. Небо любит сильных и за путь к нему прийдется бороться изо всех сил. Это и должно быть в характере человека, который стремится его покорить. Все остальное прибудет.
Безопасных и красивых полетов. И помните, как бы высоко мы не взлетели, нас всех ждут на земле.
Всех причастных и всех, кто любит Авиацию всей душой. Желаю всем добиться больших высот в ваших делах и начинаниях. Пусть, как и в небе даже в самый хмурый и пасмурный день выглянет солнце. Небо любит сильных и за путь к нему прийдется бороться изо всех сил. Это и должно быть в характере человека, который стремится его покорить. Все остальное прибудет.
Безопасных и красивых полетов. И помните, как бы высоко мы не взлетели, нас всех ждут на земле.
2020 February 15
Этот пост я решил написать,так как, каждый день получаю вопросы об этом.
Скажите, как получить целевое направление от ак для поступления в лётное училище.
Прежде всего вы должны понимать, что вы никому в ак не нужны, я сейчас про Россию говорю. Пока авиакомпаниям хватает пилотов выпускников лётных училищ. А также готовых пилотов, приходящих из других авиакомпаний.
Поймите даже если такие места и есть, то на них давным давно уже учатся детки начальников и их дружков. Мы живем в России и не стоит забывать об этом.
Поэтому и получается, что эти мазанные ребята учатся хрен пойми как, а потом ещё раньше достойных ребят устраиваются в ак работать.
Есть случаи, когда ребята получили целевое направление, не будучи знакомыми людей, которые работают в ак. Но я лично с ними не знаком и точно не буду утверждать, что у них нет этих знакомых. Или, что они, как то не договорились.
Лично я не верю в сказку о том, что простой человек, который не может пройти конкурс в лётное училище, смог убедить руководство авиакомпании, что он им нужен и он просто не заменим для их будущего.
Авиакомпания должна заплатить огромные деньги за его обучение. Потом ждать 3 или 5 лет минимум и быть уверенной в том, что этот человек добросовестно отучится и прийдет работать к ним. Где они его потом опять переучат за свой счёт на другой тип ВС и введут в строй. А потом ему ещё и зарплату начнут платить и по маленьким процентам забирать своё в течении нескольких лет.
Поэтому путь в лётное училище один - поступление на общих основаниях. Если не можете пройти конкурс тогда и работать в Авиации вы тоже не сможете, да и не надо. Мы не берём к рассмотрению проблемы со здоровьем ибо они не под силу многим. На другие проблемы решение есть, все зависит только от Вас.
Скажите, как получить целевое направление от ак для поступления в лётное училище.
Прежде всего вы должны понимать, что вы никому в ак не нужны, я сейчас про Россию говорю. Пока авиакомпаниям хватает пилотов выпускников лётных училищ. А также готовых пилотов, приходящих из других авиакомпаний.
Поймите даже если такие места и есть, то на них давным давно уже учатся детки начальников и их дружков. Мы живем в России и не стоит забывать об этом.
Поэтому и получается, что эти мазанные ребята учатся хрен пойми как, а потом ещё раньше достойных ребят устраиваются в ак работать.
Есть случаи, когда ребята получили целевое направление, не будучи знакомыми людей, которые работают в ак. Но я лично с ними не знаком и точно не буду утверждать, что у них нет этих знакомых. Или, что они, как то не договорились.
Лично я не верю в сказку о том, что простой человек, который не может пройти конкурс в лётное училище, смог убедить руководство авиакомпании, что он им нужен и он просто не заменим для их будущего.
Авиакомпания должна заплатить огромные деньги за его обучение. Потом ждать 3 или 5 лет минимум и быть уверенной в том, что этот человек добросовестно отучится и прийдет работать к ним. Где они его потом опять переучат за свой счёт на другой тип ВС и введут в строй. А потом ему ещё и зарплату начнут платить и по маленьким процентам забирать своё в течении нескольких лет.
Поэтому путь в лётное училище один - поступление на общих основаниях. Если не можете пройти конкурс тогда и работать в Авиации вы тоже не сможете, да и не надо. Мы не берём к рассмотрению проблемы со здоровьем ибо они не под силу многим. На другие проблемы решение есть, все зависит только от Вас.
2020 February 17
Вчера посмотрел вот это видео, и прям захотелось изложить свои мысли, тем более, что подписчики спрашивают)
Итак самое первое, я вообще не удивлён, что из 4 трапов нормально вышел только один, два как на видео, а третий вообще порвался.
Это результат, слаженной работы авиационных менеджеров и специалистов, которые сидят на руководящих должностях, не имея никакого отношения к отрасли.
Эта первоочерёдная и самая главная проблема. Отсюда прежде всего растут ноги. Я это говорил и буду говорить.
Этих людей не должны быть в Авиации и там где, речь идёт о безопасности. В нашей отрасли много достойных и по настоящему профессионалов, которые должны управлять отраслью. Они должны не штаны свои просиживать в кабинетах, как многие нынешние, а моментально жестко реагировать и увольнять тех, кто допускает такое. И это происходит на всех уровнях управления.Там глаза закрыли, тут взятку дали, тут знакомых пропихнули, тут бабло отмыли и тд. Эта проблема везде, не только в Авиации.
Того, кто отвечает за безопасность полетов и того, кто говорит, что это нормально нужно посадить в этот самолет и попросить эвакуироваться по этому трапу. Вот, когда он с 3 метровой высоты прыгнет на бетон и подвернув ноги упадёт на жопу, тогда может быть до него дойдёт, что это опасно и неприемлемо.
Ну и самое главное, Сухой уже опроверг информацию, что это видео с испытаний трапов. Всем нам известный ход. А видео между прочим выложил инженер-конструктор «ОКБ Сухого» и статью, которую я выкладываю ниже. Очень рекомендую к прочтению.
В любом случае, то что на видео, не должно быть ни в коем случае, будь то испытания или даже непреднамеренный выпуск трапа. Они должны сработать в любой момент, чтобы за 90 сек, все эвакуировались с самолета.А если этого не происходит, значит мы переходим к вопросу, «каким образом самолет допущен к полетам?» Но это совсем другая история, история о которой вспомнят, когда, что-нибудь случится. А виновными будут, как всегда Пилоты или ребята бортпроводники.Так и живем.
Читать статью https://www.facebook.com/vadim.lukashevich.7/videos/1658693527604006/
Итак самое первое, я вообще не удивлён, что из 4 трапов нормально вышел только один, два как на видео, а третий вообще порвался.
Это результат, слаженной работы авиационных менеджеров и специалистов, которые сидят на руководящих должностях, не имея никакого отношения к отрасли.
Эта первоочерёдная и самая главная проблема. Отсюда прежде всего растут ноги. Я это говорил и буду говорить.
Этих людей не должны быть в Авиации и там где, речь идёт о безопасности. В нашей отрасли много достойных и по настоящему профессионалов, которые должны управлять отраслью. Они должны не штаны свои просиживать в кабинетах, как многие нынешние, а моментально жестко реагировать и увольнять тех, кто допускает такое. И это происходит на всех уровнях управления.Там глаза закрыли, тут взятку дали, тут знакомых пропихнули, тут бабло отмыли и тд. Эта проблема везде, не только в Авиации.
Того, кто отвечает за безопасность полетов и того, кто говорит, что это нормально нужно посадить в этот самолет и попросить эвакуироваться по этому трапу. Вот, когда он с 3 метровой высоты прыгнет на бетон и подвернув ноги упадёт на жопу, тогда может быть до него дойдёт, что это опасно и неприемлемо.
Ну и самое главное, Сухой уже опроверг информацию, что это видео с испытаний трапов. Всем нам известный ход. А видео между прочим выложил инженер-конструктор «ОКБ Сухого» и статью, которую я выкладываю ниже. Очень рекомендую к прочтению.
В любом случае, то что на видео, не должно быть ни в коем случае, будь то испытания или даже непреднамеренный выпуск трапа. Они должны сработать в любой момент, чтобы за 90 сек, все эвакуировались с самолета.А если этого не происходит, значит мы переходим к вопросу, «каким образом самолет допущен к полетам?» Но это совсем другая история, история о которой вспомнят, когда, что-нибудь случится. А виновными будут, как всегда Пилоты или ребята бортпроводники.Так и живем.
Читать статью https://www.facebook.com/vadim.lukashevich.7/videos/1658693527604006/
2020 February 20
Гроза по курсу!
Как спросили многие в Инстаграм: «что прям в неё летите?» нет конечно обходим, мы же тоже жить хотим✌️😉
Как спросили многие в Инстаграм: «что прям в неё летите?» нет конечно обходим, мы же тоже жить хотим✌️😉
2020 February 22
Топ лучших фильмов про Авиацию.
⠀
Делал я как-то такой пост уже. Но время идёт появляется что-то новое или просто для вашего удобства обновлённый пост. Сохраняем в закладках и смотрим фильмы, когда есть время. Ну и также не забываем писать свои в комментах. Погнали
⠀
1 «ЭКИПАЖ» (только Советский)
2 «В бой идут одни старики»
3 «Повесть о настоящем человеке»
4 «Торпедоносцы»
5 «Хроника пикирующего бомбардировщика»
6 «Охота на единорога»
7 «Кандагар»
8 «Авиатор»
9 «Амелия»
10 «Чудо на Гудзоне»
11 «В белом плену»
12 «Перл-Харбор»
13 «Top Gun»
14 «Мимино»
15 «Случай в квадрате 36-80»
16 «Им покоряется небо»
17 «Красный Барон»
18 «Размах Крыльев»
19 « Эскадрилья Лафайет»
20 «Тора, Тора, Тора»
⠀
Ну и самое главное в этом списке, нет фильмов о накуренных придурках, или суперменов, которые по тросу переправляются с одного самолета в другой. Как это было современном экипаже и тд. Такое дерьмо я советовать не буду никому.
#фильмы
⠀
Делал я как-то такой пост уже. Но время идёт появляется что-то новое или просто для вашего удобства обновлённый пост. Сохраняем в закладках и смотрим фильмы, когда есть время. Ну и также не забываем писать свои в комментах. Погнали
⠀
1 «ЭКИПАЖ» (только Советский)
2 «В бой идут одни старики»
3 «Повесть о настоящем человеке»
4 «Торпедоносцы»
5 «Хроника пикирующего бомбардировщика»
6 «Охота на единорога»
7 «Кандагар»
8 «Авиатор»
9 «Амелия»
10 «Чудо на Гудзоне»
11 «В белом плену»
12 «Перл-Харбор»
13 «Top Gun»
14 «Мимино»
15 «Случай в квадрате 36-80»
16 «Им покоряется небо»
17 «Красный Барон»
18 «Размах Крыльев»
19 « Эскадрилья Лафайет»
20 «Тора, Тора, Тора»
⠀
Ну и самое главное в этом списке, нет фильмов о накуренных придурках, или суперменов, которые по тросу переправляются с одного самолета в другой. Как это было современном экипаже и тд. Такое дерьмо я советовать не буду никому.
#фильмы
2020 February 23
С праздником всех причастных.
⠀
В Армии я был водителем.Уазика и КамАЗа на которых я выполнял свой воинский долг, я не нашёл в Вьетнаме. Поэтому ловите Willys.
⠀
Мирного неба над головой.Какие бы навыки ведения войны вы не приобрели в Армии, пусть они и останутся только в Армии и не пригодятся на гражданке. Ну а если Родина потребует, вы все вспомнили и выполнили свой святой для каждого мужчины долг, где бы вы не находились.
⠀
Будьте опорой и надежной крепостью для своей семьи, друзей и близких. Всех с праздником.Ура!
⠀
В Армии я был водителем.Уазика и КамАЗа на которых я выполнял свой воинский долг, я не нашёл в Вьетнаме. Поэтому ловите Willys.
⠀
Мирного неба над головой.Какие бы навыки ведения войны вы не приобрели в Армии, пусть они и останутся только в Армии и не пригодятся на гражданке. Ну а если Родина потребует, вы все вспомнили и выполнили свой святой для каждого мужчины долг, где бы вы не находились.
⠀
Будьте опорой и надежной крепостью для своей семьи, друзей и близких. Всех с праздником.Ура!
2020 February 25
Каждый день ты видишь что-нибудь новое, каждый день ты узнаешь что-то новое, каждый день ты учишься чему-нибудь, каждый день ты ты знакомишься с новыми людьми.
⠀
С этим работа пилота и связана. Это та работа, где ты всегда развиваешься и предела твоим знаниям и навыкам нет и не будет никогда. Пилот не только работает, он учится всю жизнь.Наша профессия связана и с большими трудностями и с романтикой. Но как-бы тяжело порой не было, она наша любимая и неповторимая и другой нам не надо.
⠀
Единственное, что не меняется и не изменится никогда, это момент, когда самолет пробивает облака и даже в самый хмурый день, ты видишь солнце, которое как-бы говорит тебе привет 👋
⠀
И это ощущение словами не передать, его надо испытать и насладиться им.
⠀
С этим работа пилота и связана. Это та работа, где ты всегда развиваешься и предела твоим знаниям и навыкам нет и не будет никогда. Пилот не только работает, он учится всю жизнь.Наша профессия связана и с большими трудностями и с романтикой. Но как-бы тяжело порой не было, она наша любимая и неповторимая и другой нам не надо.
⠀
Единственное, что не меняется и не изменится никогда, это момент, когда самолет пробивает облака и даже в самый хмурый день, ты видишь солнце, которое как-бы говорит тебе привет 👋
⠀
И это ощущение словами не передать, его надо испытать и насладиться им.
2020 March 01
У всех на слуху, что в Аэрофлот пришёл новый A350.
А вот вам шикарное видео от Airbus.О том, как делали этот прекрасный самолет.
Процесс напоминает моделизм. Когда собрал самолётик и покрасил, только тут все в больших размерах и кайфа больше.
#осамолетах
https://youtu.be/tCyHV3UflTk
А вот вам шикарное видео от Airbus.О том, как делали этот прекрасный самолет.
Процесс напоминает моделизм. Когда собрал самолётик и покрасил, только тут все в больших размерах и кайфа больше.
#осамолетах
https://youtu.be/tCyHV3UflTk
2020 March 02
Стоит ли делать посты на тему: Аэрофобии?
public poll
ДА – 466
👍👍👍👍👍👍👍 55%
НЕТ – 375
👍👍👍👍👍👍 45%
👥 841 people voted so far.
public poll
ДА – 466
👍👍👍👍👍👍👍 55%
НЕТ – 375
👍👍👍👍👍👍 45%
👥 841 people voted so far.