представляю себе столкновение двух таких машин…

так я и спросил - сколько?

а теперь поговорим об их конструкции

Если взять небольшой бензиновый двигатель от авто, который работает с разной скоростью и останавливается и заводится постоянно, и тепловую машину на паротурбинах в ТЭС - то кто из них с каким кпд работает? ДВС сильно меньше кпд имеет в среднем

ой

Я ни одной модели точно не помню. Есть самый большой в мире карьерный самосвал белаз

А ведь оба - машины по превращению тепловой энергии топлива в вращательную механическую

ок, давайте возьмём БелАЗ, какая ёмкость батареи? 700кВт/час?

Без понятия. Но если речь идет о карьерных именно грузовиках- они вполне могут самыми последними переходить с дизеля.
Потому что техцепочки и вообще сложно рациональную схему с батарейками придумать вот так сходу.
Слона надо есть по кусочкам.
Сначала легковые авто и сухогрузы с нефтепродуктов перевести, потом выработку электроэнергии, а там уже и до промышленности с карьерными самосвалами дело дойдёт.  Или не дойдет, кстати

В любом случае, даже если ВСЕ карьерные самосвалы в мире останутся на дизеле, это на общие выбросы не так чтоб кардинально влияет

Карьерных самосвалов (по суммарному обьему двигателей) - капля а море по сравнению с авто

а до свадьбы она не была истеричкой?

Но это действительно важный момент - на данный момент времени сх технику, тягачи, картерные самосвалы и все остальное - на батарейки просто и невозможно перевести. Особенно тракторы и тягачи. А тягачи это огромный сектор логистики, фуры и цементовозы и тд

вопрос был про кпд и эффективность 🙂

так то про скорость перехода я спрошу когда будут делать танки на электродвигателях? 🙂

А что с утверждением о низком кпд бензиновых двигателей в авто не так?

А зачем?

Смысл же не в том, чтобы все было на электричестве для того  чтоб было на электричестве

беда в том, что при расчёте кпд электродвигателя зачастую пренебрегают кпд добычи этого самого электричества