На малую 90%, на лайнеры 40

Машину надо как приборно чувствовать, так и механически))

Почитай регламент - зависит от.

Всё что от +-3 это индивидуалка и к центральной комиссии

Обычно для ppl одобряют с "особой описью" если тебя вдруг нанимать будут

Требования к коммерческим и к лайнерным в разы серьёзнее.

И да - в америке очень много разных лицензий, а у нас даже одно-двух-гидро и прочее разделение не сильно регламентировано, это остатки от советских времён, когда 5-7 лет в авиаучилище занимались люди

+ есть нюансы по высотам, турбированным двигателям и я даже не трогал радиообмен, оборудование и маяки - а на лайнерах отдельно ограниченный контур идёт и заход на посадку из-за автоматики надо регулировать высоту расположения ВПП в отдельной настройке к комплексу пилотажному, и это делается перед заходом

ну короче выше крыши всего что надо и не очень, не заикаясь о теории, проверке перед посадкой в кабину, регламента старта и прочего....

А для наших широт надо смотреть ещё и на комплекс антиобледенения, что там стоит и как оно работает - хотя на деле это мелочи, теория за пару недель проходится при интенсиве.

А потом налёт 20-30 часов суммарный с 4 часами в ночи, сколькими-то без инструктора и т.д. - комплексом доходит до мульёна иногда

Сижу значит решаю матан...

Говорила мне мама - нехер перепроверять

Полез...

(Егу)

вронг чат?

вронг лайф

Вронг филз

Вронг дэй оф зе вронг вик

да ладно хватит пацана чморить

А я думал это перекличка

Настоящих долб... В смысле ценителей альтернативного йумара.

Я, естественно, себя к таковым причисляю добровольно)