DL
а это блин люди отвечающие за СТАНДАРТЫ в РФ
Size: a a a
2019 July 16
DL
Вот так одним словом это же нельзя сказать, это нужно написать хороший современный мануал
или перевести зарубежный)))
МЖ
Один из самых главных критериев плохого проектирования на мой взгляд - это то что дорога кажется безопаснее чем она есть, а должно быть наборот
У зарубежных коллег есть ресурс https://www.irap.org/
МЖ
Один из самых главных критериев плохого проектирования на мой взгляд - это то что дорога кажется безопаснее чем она есть, а должно быть наборот
Не оцифровывается такой критерий)
DB
Не оцифровывается такой критерий)
Почему это?
МЖ
Похоже на субъективный критерий.
DB
Доля водителей, соблюдающих скоростной режим, доля водителей, двигающихся ниже расчетной скорости дороги например
DB
Разница фактического расстояния реакции на препятствие и нормативного
MG
а это блин люди отвечающие за СТАНДАРТЫ в РФ
ГОСТов много, ВНИИМС один)
МЖ
Разница фактического расстояния реакции на препятствие и нормативного
Так в чем косяк проектирования?
MG
Доля водителей, соблюдающих скоростной режим, доля водителей, двигающихся ниже расчетной скорости дороги например
Это измерение достаточно квантовое - измеритель на порядок меняет измеряемую величину)))
DB
Так в чем косяк проектирования?
Например на дорогах II категории систематически превышается разрешенная скорость так как трасса дороги спроектирована в расчете на 120 км/ч
DL
Так в чем косяк проектирования?
основной косяк в акценте на пропускную способность и максимальную скорость перемещения, а не на провозную способность, доступность и безопасность
DB
основной косяк в акценте на пропускную способность и максимальную скорость перемещения, а не на провозную способность, доступность и безопасность
как я уже писал, в справочнике по безопасности ДД 2010 года понятие пропускной способности и безопасности буквально отождествляется. Что звучит совершенно безумно, но многое объясняет
DB
На II категории логично установить разрешенную скорость 100-110 км/ч, чтобы устранить разброс скоростей между нарушителями и теми кто соблюдает. Это должно повысить безопасность. Но в тоже время при таких скоростях встречное столкновение заведомо смертельно. А на II категории обгон через встречку
DB
Или вот есть еще IB где тоже разрешенная 90 но там тем более нет причин соблюдать, так как есть разделительная. НО! На таких дорогах нет сплошного барьерного ограждения, стоят на обочине фонарные столбы, можно запросто улететь в дерево и убиться.
DB
Я уж не говорю про пересечения. Боковой удар даже на 90 уже весьма вероятно фатален
DB
В тоже время есть дороги низких категорий где расчетная скорость 80, а разрешенная 90 и едут всё теже 100-120, притормаживая на поворотах
DB
Там просто видимость не обеспечивается, при обгоне можно словить встречного, вылезающего "как из-под земли" (когда на дороге есть небольшие вогнутные участки). Сам так однажды чуть не убился в Карелии
МЖ
То есть набор элементов обустройств дорог, конструкций дороги и среднее отклонений скоростей? Распределение скоростей.