DB
Но также и в обратную сторону смертность в дтп и травматизм ухудшает экономику. Но думаю что это не основное
Size: a a a
2019 June 13
MG
Но также и в обратную сторону смертность в дтп и травматизм ухудшает экономику. Но думаю что это не основное
типа ценен человек для экономики или нет?)
AK
Чем выше культура транспортного поведения тем ниже аварийность и наоборот
AK
Хорошие дороги и машины на статистику не влияют
MG
Anton Kirillov
Хорошие дороги и машины на статистику не влияют
а вот кейс: проследить динамику на отремонтированных по нацпроекту БКАД участках 17-18-19 года.
может в регионах где хороших дорог не было - все притопят соточку и уедут в заборы/встречки?
может в регионах где хороших дорог не было - все притопят соточку и уедут в заборы/встречки?
AK
а вот кейс: проследить динамику на отремонтированных по нацпроекту БКАД участках 17-18-19 года.
может в регионах где хороших дорог не было - все притопят соточку и уедут в заборы/встречки?
может в регионах где хороших дорог не было - все притопят соточку и уедут в заборы/встречки?
Динамика уже есть, увеличение тяжести последствий на общем фоне снижения аварийности
MG
а где глянуть? есть гдето спецдэшборд "Результаты БКАД"?
DB
Уровень развития, эффективность госуправления, уровень коррупции - все это определяет и доходы (в т.ч. через инвестиционную привлекательность), и эффективность управления дорогами. Качество дорог тоже влияет на инвестпривлекательность...
DB
Anton Kirillov
Хорошие дороги и машины на статистику не влияют
Ну нет, я думаю, все таки влияют
DB
Anton Kirillov
Чем выше культура транспортного поведения тем ниже аварийность и наоборот
Культура тут очень мутная вещь... Да, действительно в странах где резко автомобилизация выросла недавно, ситуация хуже чем там где много машин было давно. Но это, я считаю, как раз влияет скорее на культуру управления дорогами чем на культуру вождения. Просто по личным наблюдениям вижу что и в скандинавских странах и в Голландии водители порой ведут себя очень по-свински, даже у нас такое редко увидишь.
DB
Они это делают там где либо нет контроля либо что-то не так с инфраструктурой
DB
Например в Амстердаме встречал ситуацию когда есть трамвайная выделенка и одна полоса движения, на которой какие-то уроды просто взяли и запарковались. И машинам приходится заезжать на выделенку, штурмуя поребрик
DB
Или вот где-то сделали трампути с газоном, но никак не защитили это место, в итоге там массово все ездят по путям и раскатали в жуткую грязищу это все.
DB
Дерзкие обгоны по тротуарам, хаотичная езда по пешеходной зоне на скорости овер 40, езда по встречным путям, по велодорожкам, парковка на велодорожках, на тротуарах, езда по газону - все это я видел за те считанные дни когда я там был (Финляндия, Швеция, Голландия)
DB
В общем я не верю в какую-то "культуру вождения" . Как только появляется возможность водить опасно, люди водят опасно. В любой стране, в любом городе. Просто где-то это вообще никак не контролируется и в порядке вещей, а где-то с этим борятся
MG
Дерзкие обгоны по тротуарам, хаотичная езда по пешеходной зоне на скорости овер 40, езда по встречным путям, по велодорожкам, парковка на велодорожках, на тротуарах, езда по газону - все это я видел за те считанные дни когда я там был (Финляндия, Швеция, Голландия)
Как общество реагирует? Есть аналоги «помощника Москвы/народного инспектора»?
DB
Как общество реагирует? Есть аналоги «помощника Москвы/народного инспектора»?
Я точно не знаю, но судя по интернету, есть.
DB
В Швеции видел что ходят парконы и клеят наклейки на которых крупным шрифтом написано нарушение и сумма штрафа
DB
Чтоб все видели
M
Как общество реагирует? Есть аналоги «помощника Москвы/народного инспектора»?
Активно реагирует сразу. Легко могут подойти, попросить не нарушать, побибикать и тд.