ентов, но домашняя зарядка - это 6-8 часов. В планах в этом году построить еще 10тыс зарядных станций.Каждая станция имеет 10-40 зарядных постов, это значит если подъехало 20 машин, станция раздает более 2 Мв/ час. Это надо такую станцию построить, подвести электричество, получить разрешения. При этом владельцы ModelS заряжаются бесплатно, а M3 уже платно - это поток кеша. Ни у каких других производителей электрокаров такой сети нет.
Крол: т.е. инвесторы доверяют?
Ильяшов: Ну смотрите. Пойдем от простого. В Тесле есть система месячных оценок каждого работника. Если результаты хорошие, то предлагают премию, которую можно взять тремя способами - наличка, получить акции на ту же сумму или опцион-право купить в 3 раза больше акций по гарантированной текущей цене в будущем.Почти все выбирают опцион, т.е.сотрудники верят , что цена акций вырастет. Почему? Потому что выгода немедленная. Сегодня они смогли выпустить 500 машин/ день. Маск написал об этом в твиттере, цена акций в моменте подскочила. Работник сразу видит результат труда.Важно - акции в Тесле дают всем, а не только белом воротничкам. Это всех делает заинтересованными. На Тесле почти все сотрудники покупают Теслу.
Крол: Bloomberg написал, что все электрокары убыточны и это развод, а Тесла - самый большой развод.
Ильяшов: Все электромобили, кроме Теслы убыточны. У Теслы 25% положительная рентабельность на каждой проданной машине, а у всех нет. Почему? Потому, что все в Америке производят так называемые compliance car
http://www.autoguide.com/auto-ne…/2014/…/compliance-car.html - суть в том, что в США и особенно в Калифорнии действуют строгие нормы по расходу бензина. Если автомобиль расходует много бензина, компании платят штрафы. Огромные штрафы. Чтобы снизить расход топлива им надо тратить миллиарды на создание экономичных двигателей, но они пошли другим путем. Они берут шасси, заказывают у LG электропривод, электронику, аккумуляторы и получается какой-нибудь - Шевроле Болт. На таком автомобиле компания терпит убыток в среднем $6000-9000. Более того, для автодилеров электрокары очень невыгодны, потому, что все автодилеры зарабатывают не на продаже автомобилей, а на сервисе, а сервис для электрокаров почти нулевой. Таким образом, компании снижают нагрузку штрафов. Поэтому почти все, кто производят электрокары сегодня, кроме Теслы - это фейк.В Тесле ситуация обратная, каждый год она продает кредиты по этой квоте на миллионы долларов тем компаниям, у которых в этом вопросе проблемы.Все заявления крупных автопроизводителей - ложь, т.к. у них нет ни компетенций, ни системы, ни сети зарядных станций.
Крол: Что с Китаем?
Ильяшов: В прошлом году Тесла продала машин более, чем на $2млрд. Китай снижает ввозную пошлину с 25% до 15%. При этом на складах находились машины Тесла, которые были завезены с уже оплаченной пошлиной 25%. Тесла объявила, что даже эти машины она будет продавать по ставке пошлины 15%. Все машины со складов ушли за день. Почему Тесла так может? Потому что ее рентабельность 25% на машину.Трамп обещает поднять ввозную пошлину для зарубежных автопроизводителей с 2,5% до 15%, и он это сделает. Это жестокий удар для всех, кто ввозит машины в США, и не собирает их здесь. Китай сейчас заставляет любую иностранную компанию, которая работает на его территории создавать предприятия, где 50%+ принадлежат китайцам. Для производителей электрокаров такое положение отменено. Теперь Тесла сможет построить там завод. Илон Маск считает, что надо построить в среднем по одной гигафабрике, выпускающей авто и все комплектующие на континент, а в США - 3-4 завода. Китай и некоторые другие “отсталые” страны объявили, что после 2030 года все продажи машин на ДВС будут запрещены. Норвегия с 2025. Не исключено, что на Теслу идет атака в СМИ от производителей авто с ДВС и тд. Они потеряют триллионы долларов.
Крол: Что на Тесле думают о смене модели прибыли в автопроме от продаже автомобилей к продаже сервисов?
Ильяшов: Не просто думают, а уже внедрили. К примеру, пользователи Model 3 пишут, что система управления неудобная, потому что на панели даже нет спидометра,все управлен
