Gene Ritchhart "Watching daddy go" (2010)

🧐 Хочется спросить

Коллеги из @aviacomments а вы правда только узнали про уровень зарплат рабочих на авиационных предприятиях страны?

И второй: может, гипотетически, реформа перегруженной административно-бюрократической машины ОАК - в какой-то мере благо?

Хочется ответить 😎

Коллеги из AviaNews захотели у нас спросить: https://t.me/AviaCT/9749.

Отвечаем 😉

1. "Вы только узнали про уровень зарплат рабочих?"

Про уровень зарплат знаем, и знаем что он разный. Но иногда "светлые" головы "эффективных менеджеров" так "улучшают" системы оплаты, что доходит до маразмов. И вот с такими случаями, особенного когда ест те, кто готов выложить факты в открытый доступ, редакция @AviaComments и старается помочь.

Эта шумиха не решит сразу все проблемы. Скорей всего всё закончится кучей отписок всех руководителей, может кому-то выговор влепят. Систему принципиально не изменят (не принято у нас признавать ошибки), но настраивать её будут аккуратней - всё-таки выборы в этом году.

В прошлый раз такая "реформа" оплаты привела к митингам в цехам ульяновского Авиастара - и @AviaComments выкладывали видео оттуда, помогая не замолчать проблему.

Если что - такие проблемы в нашем авиапроме не только у рабочих. Конструктора тоже сталкиваются с проблемой нормирования и оплаты труда.

2. "Может, гипотетически, реформа бюрократической машины ОАК - это благо?"

Реформа административно-бюрократической системы ОАК - однозначное благо, и редакция канала @AviaComments всегда выступает за такую реформу, если она будет нормально сделана.

Однако если это будет просто распихивание раздутого аппарата менеджеров по дочерним компаниям, чтобы "спрятать" лишний административный персонал управляющей компании - то в чем смысл реформ? Повесить этих накладников на КБ и заводы? А местных накладников, чтобы соблюсти формальные показатели, сократить или перевести в исполнителей? Тогда и будут постоянно ситуации типа воронежской, когда сдельники окажутся сами виноваты в своей недозагрузке. 🤦‍♂

3. Причина, почему сейчас всплывший протокол Ростеха вызвал такую бурю эмоций и статей, хорошо сформулирована нашим читателем:

Дело не в переезде. Дело в том, что нет идеи для чего и под кого это делается. И все понимают что это делается не для того чтобы что-то дать авиации, а чтобы отнять.

А ведь не только «СССР просрали»:

https://zen.yandex.ru/media/id/5ee8b50682d58478d447403b/artefakt-ushedshei-civilizacii-6030efdb2dc579563670163d

28 января Антониу Сена вылетел на Цессне 210 из города Аленкер в штате Пара (Бразилия) в соседний город Альмейрим.

Он был вынужден совершить аварийную посадку на поляне рядом с непроходимыми джунглями. Пилот успел выскочить из самолета, схватив рюкзак с вещами и небольшим запасом хлеба до того, как самолет загорелся.

Антониу провел неделю рядом со сгоревшим самолетом в надежде, что его скоро найдет поисково-спасательная служба. Но самолеты спасателей не смогли обнаружить обломки и отменили операцию по поиску пилота. Пилот решил выживать самостоятельно.

Только спустя пять недель Антониу случайно наткнулся на группу сборщиков каштанов, которые вызвали спасателей. За это время пилот похудел на 25 килограмм.

Местные жители описали его выживание как «настоящее чудо», так как остаться в живых в кишащих хищниками джунглях, не имея оружия, специальной подготовки, воды, а также возможности развести огонь, практически невозможно.

Самолет «сломался». Часть 2: Спойлеры на Boeing 737

Этой статьей мы продолжаем цикл «Самолет «сломался». В нем мы рассказываем о «неисправностях» самолетов, которые с завидной регулярностью пугают пассажиров – как продвинутых, так и не очень – а на самом деле неисправностями не являются. То есть, все нормально: прочитав эти статьи, вы сможете с умным видом проводить ликбез для соседей по креслу.

Часть вторая: "проблема со спойлерами" на Boeing 737NG:
https://www.frequentflyers.ru/2021/03/12/737_spoilers/

«Работает от электричества»

Хотя впервые воздушные шары использовали для бомбардировки ещё в 1849 году, их применение в роли бомбардировщика всё же было редким явлением в те годы. Главная причина — сильная зависимость от ветра, не позволявшая наносить удары точно по заданному квадрату. Т.е. нужна была возможность заставить двигаться воздушный шар в необходимом направлении. Одним из первых инженеров, пытавшихся решить эту проблему, стал генерал Рассел Тейер (Russell Thayer).

В 1885 году он предложил проект движущегося воздушного шара, который больше походил на дирижабль. Уникальность концепта генерала Тейера была в силовой установке — вместо привычного нам винта использовалась струя сжатого воздуха. Вырабатывался он компрессором, работавшим от электричества. Воздух накачивался в промежуточный резервуар и хранился в нём под нужным давлением. При необходимости клапаны открывались и воздушная струя приводила аэростат в движение.

#ПыльныеСтраницы журнала Scientific American Supplement, №3 за 1885 год, #США

🇷🇺#авиа #россия
Создаваемая региональная авиакомпания для Дальнего Востока не получит господдержки из федерального бюджета в 2021–2023 гг. Правительство предлагает профинансировать ее создание за счет регионов - Ведомости

...у меня, иногда, спрашивали, в чём же заключалась моя работа второго пилота. И я, конечно же, предпочитал отмалчиваться, отшучиваясь, ну, все вы знаете эти смИЩные ЩЮточки про "наше дело правое - не мешать левому" или "ноги вместе - зарплата двести". И вот недавно, в "Мальцовской галерее" появился исчерпывающий ответ (наконец-то) на все ваши вопросы про мою работу второго пилота - да-да-да, проклятые бумажки, оно же ведение документации в полёте (в зависимости от обстановки, конечно же): https://t.me/malzoffsgallery/64610

Грустные новости для любителей A380

Да, вновь фанатам этого самолёта придётся с сожалением признать, что очередная авиакомпания приняла решение о выводе его из эксплуатации.

На этот раз ей стала авиакомпания Etihad.

В прошлом году многие операторы Airbus A380 "поставили на прикол" данные самолёты, после Air France и Lufthansa заявили, что вовсе от них откажутся.

Вот и Etihad Airways, скорей всего, последуют этому примеру. Исполнительный директор Тони Дуглас в интервью заявил, что “Мы приняли стратегическое решение и перестаём выполнять рейсы на А380 и я уверен, что с большой вероятностью мы больше не увидим данный самолёт в составе нашей авиакомпании.”

Примерно полгода назад у Тони Дугласа не было четкого ответа о будущем данного самолёта, однако уже тогда он допускал, что 4 двигателя сыграли предопределяющее решение и в наши дни такие самолёты не эффективны.

Северный флот сообщил о смене дежурных МиГ-31БМ на аэродроме Рогачево (Новая Земля) на МиГ-29К из состава 100 киап.

Это радует, особенно в свете надежд на долгожданное регулярное участие 29-х во встречах и сопровождении периодически попирающих наш северный воздух супостатов, чем обычно занимаются 31-е, не позволяя  супостатам очень уж усердствовать в попирании.

12 марта. Cessna 421B Golden Eagle, N80056. Аэропорт округа Мейкон (1A5), Франклин, Северная Каролина - Соединенные Штаты Америки.

Самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы во время неудачной попытки взлета в аэропорту округа Мейкон (1A5), Франклин, Северная Каролина.

Самолет частично сгорел, четыре пассажира на борту не пострадали.

«Сегодня мы должны говорить об организации и возможном стимулировании авиационных работников по оперативному прохождению вакцинации, в связи с чем прошу Росавиацию совместно с авиапредприятиями подготовить соответствующие предложения», — заявил замминистра транспорта Игорь Чалик.