Думаем текущий министр Аэрофлота будет всецело за.
Потом бизнес-пассажирам «с барского плеча оставят» старые нормы провоза. Это как скидки в магазинах на распродажах.
https://t.me/aviadispet4er/45027
Size: a a a
2021 January 21
Пилота Nordwind затравили в сети и даже могут уволить из-за поста о Навальном.
В день, когда тот вернулся из Германии в Россию, в небе над Москвой кружило много самолётов из-за закрытия аэропорта Внуково.
Пилот Nordwind Максим Пырков в своём Instagram написал, что самолётам пришлось кружить в воздухе с минимальным запасом топлива, ожидая посадки, а пассажиры оказались «заложниками ситуации», потому что «какой-то клоун из Берлина летит».
В итоге оппозиционер Рустем Адагамов рассказал, что пилот якобы обвинил Навального в том, что у его самолёта кончилось горючее. Пыркову начали сыпаться угрозы в соцсетях, сейчас его аккаунт закрыт. В авиакомпании Nordwind объявили о начале служебной проверки и пообещали применить в отношении сотрудника «необходимые меры воздействия».
Как пишет Sports24, Пырков работал в гражданской авиации, а также получил приглашение из миссии ООН. Летал с гуманитарными грузами в горячие точки, в том числе в зону активного конфликта в Сомали. Также он достаточно известный фанат «Спартака», у него тысячи подписчиков в соцсетях.
Напомним, что 17 января Навальный вернулся из Германии в Россию, его самолёт должен был совершить посадку во Внукове, но из-за закрытия аэропорта на прилёт приземлился в Шереметьеве. На выходе из аэропорта Навального задержали из-за многократных нарушений постановления суда
В день, когда тот вернулся из Германии в Россию, в небе над Москвой кружило много самолётов из-за закрытия аэропорта Внуково.
Пилот Nordwind Максим Пырков в своём Instagram написал, что самолётам пришлось кружить в воздухе с минимальным запасом топлива, ожидая посадки, а пассажиры оказались «заложниками ситуации», потому что «какой-то клоун из Берлина летит».
В итоге оппозиционер Рустем Адагамов рассказал, что пилот якобы обвинил Навального в том, что у его самолёта кончилось горючее. Пыркову начали сыпаться угрозы в соцсетях, сейчас его аккаунт закрыт. В авиакомпании Nordwind объявили о начале служебной проверки и пообещали применить в отношении сотрудника «необходимые меры воздействия».
Как пишет Sports24, Пырков работал в гражданской авиации, а также получил приглашение из миссии ООН. Летал с гуманитарными грузами в горячие точки, в том числе в зону активного конфликта в Сомали. Также он достаточно известный фанат «Спартака», у него тысячи подписчиков в соцсетях.
Напомним, что 17 января Навальный вернулся из Германии в Россию, его самолёт должен был совершить посадку во Внукове, но из-за закрытия аэропорта на прилёт приземлился в Шереметьеве. На выходе из аэропорта Навального задержали из-за многократных нарушений постановления суда
ВЫ ПРАВЫ, ПИЛОТ МАКСИМ ПЫРКОВ!!! КАК ВЕЧНЫЙ ПАССАЖИР Я С ВАМИ СОЛИДАРЕН!
Сидишь так в салоне, и знаешь, что Земля командует лайнером, на котором ты летишь, нет хуже ощущений.
Капитан воздушного судна, который летит вместе со всеми, он, как-то, ближе, роднее, чем диспетчер в аэропорту (без которого тоже не обойтись).
И если капитана начинают гнобить за то, что он печется о моей безопасности, и других пассажиров, - это очень и очень плохо. И компания, и руководство её, после таких действий, катастрофически теряет доверие клиентов.
https://t.me/rt_russian/56912
Сидишь так в салоне, и знаешь, что Земля командует лайнером, на котором ты летишь, нет хуже ощущений.
Капитан воздушного судна, который летит вместе со всеми, он, как-то, ближе, роднее, чем диспетчер в аэропорту (без которого тоже не обойтись).
И если капитана начинают гнобить за то, что он печется о моей безопасности, и других пассажиров, - это очень и очень плохо. И компания, и руководство её, после таких действий, катастрофически теряет доверие клиентов.
https://t.me/rt_russian/56912
Коллега рассказала. Она в салоне эконом, подлетают к культурному Питеру, в этот момент СБ объявляет/напоминает о необходимости быть в маске в течение всего полёта кроме времени приема пищи. И тут какой-то парнишка ей мол чего вы тут напридумывали х... (мат), нарушаете наши права, и демонстративно снимает маску. Она не успела даже слово сказать, с заднего ряда приподнимается мужичок, немного наклоняется к этому парню и совершенно добродушно говорит ему - послушай, если не наденешь маску, я твои трусы тебе на голову одену, без обид. Парень надел маску и умолк.
Вертолет "Газпром авиа" с 12 пассажирами на борту совершил аварийную посадку на Сахалине. Причиной стало треснувшее в полете лобовое стекло.
Вертолет AgustaWestland AW189 направлялся с платформы "Лунская-А" в Ноглики. В пути лобовое стекло покрылось трещинами, что не помешало экипажу благополучно посадить вертолет в аэропорту.
Вертолет AgustaWestland AW189 направлялся с платформы "Лунская-А" в Ноглики. В пути лобовое стекло покрылось трещинами, что не помешало экипажу благополучно посадить вертолет в аэропорту.
«Аэрофлот» тут выразил горячее желание, чтобы ему, ну и автоматически отрасли в целом, разрешили уменьшить допустимые габариты багажа с 203 до 158 сантиметров (по удивительному совпадению сумма трех измерений самых популярных в стране чемоданов составляет 159). Чтобы, значит, вся кладь, у которой эта сумма больше, считалась сверхгабаритной и на этом основании подлежала особой доплате.
Вопрос не «Аэрофлота». Вопрос даже не отрасли. Вопрос внутренней политики в самом строгом смысле этого слова. Если представить, что это чаяние удовлетворено, положить его в основу разжиганий и шатаний будет легче легкого. И многие поведутся. И нельзя будет сказать, что поведутся не по делу, потому что такое спускать нельзя.
Именно поэтому инициативу следует не просто отклонить, а сделать это погромче и сопроводить вразумлениями в ассортименте. Чтобы желаний делать финансовый результат из воздуха, попутно выбешивая пассажиров, больше не возникало.
Вопрос не «Аэрофлота». Вопрос даже не отрасли. Вопрос внутренней политики в самом строгом смысле этого слова. Если представить, что это чаяние удовлетворено, положить его в основу разжиганий и шатаний будет легче легкого. И многие поведутся. И нельзя будет сказать, что поведутся не по делу, потому что такое спускать нельзя.
Именно поэтому инициативу следует не просто отклонить, а сделать это погромче и сопроводить вразумлениями в ассортименте. Чтобы желаний делать финансовый результат из воздуха, попутно выбешивая пассажиров, больше не возникало.
Нордвинд решил не применять меры воздействия к пилоту Максиму Пыркову.
«Авиаторщина» попыталась найти ответ на вопрос, почему в России не будут на законодательном уровне уменьшать размеры провозимого багажа пассажиров.
Андрей Крамаренко об инициативе «Аэрофлота» уменьшить размеры провозимого багажа на 20%:
Изменение норм провоза багажа – это не предмет ведения Росавиации. Выработка госполитики, в том числе нормативное обеспечение, – это дело Минтранса, а не Росавиации, реализующей эту госполитику. Соответственно, есть Департамент государственной политики в области гражданской авиации при Минтрансе и есть юридический отдел, которые, собственно, этим и должны заниматься всё время. Если они решили этим не заниматься, это означает, что Минтранс не хочет отказывать «Аэрофлоту» напрямую.
За рубежом никто никогда не регулирует нормы ни багажа, ни ручной клади. Если у нас дать возможность, как это было с ручной кладью – только дали свободу определяться с ручной кладью, все, кроме двух-трёх авиакомпаний, сразу определили до 5 кг, – вместо здравого смысла авиаторы опять начнут закручивать гайки в минус. В России здравого смысла у авиакомпаний не всегда хватает, то есть они всегда работают по нижней планке дозволенного. Никто не пытается конкурировать за пассажира сервисом, все пытаются конкурировать только с ценой, соответственно, уровень сервиса не имеет ровным счётом никакого значения. Если сейчас минимум 203 см по сумме трёх измерений (всё что выше - это негабаритный багаж), а оставят 158, все авиакомпании поставят 158. Можно будет 20, все, кроме трёх, поставят 20.
У нас конкурентный рынок, поэтому так такого госрегулирования не требуется, но какие-то гигиенические минимумы нужно сохранить. Я не уверен, что 158 – это какой-то плохой минимум, то есть его можно ставить. Само по себе регулирование размеров багажа, размера ручной клади и веса немного нерыночное и немного бессмысленное. Но в условиях, когда у тебя большинство участников рынка рубятся по цене, регулирование имеет смысл для того, чтобы сохранить гигиенический минимум.
Пример с ручной кладью показал, как только отменяешь регулирование и оставляешь его на усмотрение участников рынка, игроки тут же падают ниже любого гигиенического минимума.
Если есть возможность изменить регулирование и сохранить какой-то минимум прав пассажиров, это нормально. Если просто отменить регулирования в наших условиях, когда, к сожалению, авиакомпании не очень хорошо себя чувствуют в конкуренции за комфорт, - они сейчас себя хорошо чувствуют только в конкуренции по цене, - это приведёт исключительно к неудобству пассажиров.
Идея конкурентного рынка такова, что одни авиакомпании оставляют у себя 203, а другие делают 158. Но в России это не сработает. Все ровным строем пойдут и сделают 158, потому что рынок у нас очень специфический: все рубятся по цене.
Андрей Крамаренко об инициативе «Аэрофлота» уменьшить размеры провозимого багажа на 20%:
Изменение норм провоза багажа – это не предмет ведения Росавиации. Выработка госполитики, в том числе нормативное обеспечение, – это дело Минтранса, а не Росавиации, реализующей эту госполитику. Соответственно, есть Департамент государственной политики в области гражданской авиации при Минтрансе и есть юридический отдел, которые, собственно, этим и должны заниматься всё время. Если они решили этим не заниматься, это означает, что Минтранс не хочет отказывать «Аэрофлоту» напрямую.
За рубежом никто никогда не регулирует нормы ни багажа, ни ручной клади. Если у нас дать возможность, как это было с ручной кладью – только дали свободу определяться с ручной кладью, все, кроме двух-трёх авиакомпаний, сразу определили до 5 кг, – вместо здравого смысла авиаторы опять начнут закручивать гайки в минус. В России здравого смысла у авиакомпаний не всегда хватает, то есть они всегда работают по нижней планке дозволенного. Никто не пытается конкурировать за пассажира сервисом, все пытаются конкурировать только с ценой, соответственно, уровень сервиса не имеет ровным счётом никакого значения. Если сейчас минимум 203 см по сумме трёх измерений (всё что выше - это негабаритный багаж), а оставят 158, все авиакомпании поставят 158. Можно будет 20, все, кроме трёх, поставят 20.
У нас конкурентный рынок, поэтому так такого госрегулирования не требуется, но какие-то гигиенические минимумы нужно сохранить. Я не уверен, что 158 – это какой-то плохой минимум, то есть его можно ставить. Само по себе регулирование размеров багажа, размера ручной клади и веса немного нерыночное и немного бессмысленное. Но в условиях, когда у тебя большинство участников рынка рубятся по цене, регулирование имеет смысл для того, чтобы сохранить гигиенический минимум.
Пример с ручной кладью показал, как только отменяешь регулирование и оставляешь его на усмотрение участников рынка, игроки тут же падают ниже любого гигиенического минимума.
Если есть возможность изменить регулирование и сохранить какой-то минимум прав пассажиров, это нормально. Если просто отменить регулирования в наших условиях, когда, к сожалению, авиакомпании не очень хорошо себя чувствуют в конкуренции за комфорт, - они сейчас себя хорошо чувствуют только в конкуренции по цене, - это приведёт исключительно к неудобству пассажиров.
Идея конкурентного рынка такова, что одни авиакомпании оставляют у себя 203, а другие делают 158. Но в России это не сработает. Все ровным строем пойдут и сделают 158, потому что рынок у нас очень специфический: все рубятся по цене.
Такое предложение должно иметь обоснование, хотелось бы на него посмотреть. Покажите общественности предложения Аэрофлота. Если там написано, что цель - превратить в столь непростое время для авиационной отрасли часть багажа в негабаритный и получить прибыль от продажи негабаритного багажа, то надо бы вспомнить, что сейчас у всех непростое время. Плюс надо сравнить нормы по багажу с другими соответствующими мировыми авиаперевозчиками. Хотя нормы там плюс минус примерно одинаковые https://t.me/aviadispet4er/45027
Индонезия прекращает поиск жертв разбившегося 9 января самолёта Boeing 737-500 индонезийской авиакомпании Sriwijaya Air, но продолжает поиск модуля памяти речевого самописца. Корпус второго черного ящика с блоком памяти речевого самописца был найден шесть дней назад, но сам блок памяти в нём отсутствовал.
Леон Жан-Пьер Буржад (1889-1924), французский ас Первой мировой войны. В начале войны Буржад учился в семинарии в Швейцарии. Несмотря на свои религиозные наклонности, он, тем не менее, вернулся во Францию, где служил артиллерийском полку. В 1917 году был переведён в авиацию.
После короткого периода дополнительного обучения Буржад был направлен в 152 эскадрилью, где стал самым результативным асом, одержав 28 личных побед. Как и Фрэнк Люк, Буржад был "истребителем воздушных шаров", сбив 27 аэростатов наблюдения и только один самолет.
После войны он возобновил учебу в семинарии, а в июле 1921 года он был рукоположен в священники. В ноябре того же года отправился на корабле в Новую Гвинею и присоединился к католической миссии. После трёх лет миссионерства, Буржад заразился малярией и 22 октября 1924 года скончался. #Франция #ПерваяМировая #летчики
После короткого периода дополнительного обучения Буржад был направлен в 152 эскадрилью, где стал самым результативным асом, одержав 28 личных побед. Как и Фрэнк Люк, Буржад был "истребителем воздушных шаров", сбив 27 аэростатов наблюдения и только один самолет.
После войны он возобновил учебу в семинарии, а в июле 1921 года он был рукоположен в священники. В ноябре того же года отправился на корабле в Новую Гвинею и присоединился к католической миссии. После трёх лет миссионерства, Буржад заразился малярией и 22 октября 1924 года скончался. #Франция #ПерваяМировая #летчики
Ого, оказывается российским заказчикам в этом году поступит не только вереница никому не нужных SSJ100, но и несколько подержанных ирландских самолетов. Что сказать, несказанная щедрость!
Бангладеш не пропустил борт Министра Обороны России Шойгу Ил-96-400ВВИП через своё воздушное пространство. Самолёту пришлось развернуться и лететь через ВП Индии. Самолёт направлялся в сторону Тайланда-Вьетнама-Филлипин. Напомню, что несколькими днями ранее в этом же направлении пролетел борт ВКС России Ил-62 86572
🇺🇸e-NGAD
Помощник госсекретаря ВВС США по закупкам, технологиям и логистике, доктор Уильям Ропер, сообщил, что программа ВВС США NGAD – Next Generation Air Domination достигла так называемого "статуса e-Series".
Этот статус подразумевает цифровое проектирование самолетов 6-го поколения (и их программного обеспечения). e-Series позволяет наиболее продвинутым летным демонстраторам ВВС США летать в реальных условиях, опережая проект, который разрабатывается стандартными (старыми) подходами.
Статус e-Series для NGAD вывел программу на новый уровень. По словам Ропера, "цифровая инженерия выводит компьютерные технологии создания на новый уровень, позволяя не только разрабатывать сложные системы, но также проводить их сборку, имитировать окружение и физические процессы в мощной виртуальной реальности".
Помимо секретной программы NGAD, США достигли большего прогресса со статусом e-Series для eT-7A Red Hawk [цифровой версией T-7A Red Hawk]. А также с некоторыми другими программами. Многие из них попадут в ВВС или Космические Силы, как объяснил Роупер: "Программа замены крыла для А-10, программа замены двигателей B-52 и программа наземного стратегического сдерживания — все они уже соответствуют требованиям e-Series".
Помощник госсекретаря ВВС США по закупкам, технологиям и логистике, доктор Уильям Ропер, сообщил, что программа ВВС США NGAD – Next Generation Air Domination достигла так называемого "статуса e-Series".
Этот статус подразумевает цифровое проектирование самолетов 6-го поколения (и их программного обеспечения). e-Series позволяет наиболее продвинутым летным демонстраторам ВВС США летать в реальных условиях, опережая проект, который разрабатывается стандартными (старыми) подходами.
Статус e-Series для NGAD вывел программу на новый уровень. По словам Ропера, "цифровая инженерия выводит компьютерные технологии создания на новый уровень, позволяя не только разрабатывать сложные системы, но также проводить их сборку, имитировать окружение и физические процессы в мощной виртуальной реальности".
Помимо секретной программы NGAD, США достигли большего прогресса со статусом e-Series для eT-7A Red Hawk [цифровой версией T-7A Red Hawk]. А также с некоторыми другими программами. Многие из них попадут в ВВС или Космические Силы, как объяснил Роупер: "Программа замены крыла для А-10, программа замены двигателей B-52 и программа наземного стратегического сдерживания — все они уже соответствуют требованиям e-Series".
